在目下国内车市，最近几年跟着新能源车的出现“锁电”这两个字眼也还是见怪不怪了。通俗来说，锁电就是车企通过OTA升级或者是到店维修等多种边幅，修改电板处治系统的软件参数完毕电流的充电电压上限或者放电限度的操作。

这样作念的主义就是谛视电量过充过放，从而缩小车辆的自燃风险。诚然名义看，关于车主来提及到了愈加安全的作用。但同期也带来了一些负面影响，譬如说充电充起火、充电速率慢、不可皆备放电、车辆能源衰减以及续航里程缩水等情况。

回顾起来，国内第一家锁电的车企你可能都不一定猜想会是谁？这家车企就是还是歇业的威马汽车。

早在2021年，威马EX5就出现了频频的自燃情况。为了缩小车辆发生自燃的几率威马汽车在未经快乐OTA的情况下，就对客户的车辆吸收了锁电的举止。把车辆充电上限从100%降至90%足下，放电也从5%擢升至20%，峰值充电功率也下调了简略30%。这样的话车辆电板就持久保捏在20%~90%之间。

诚然照实不错达到缩小车辆自燃的主义，但关于车主而言，就不得不面临续航里程大幅缩水和充电慢以及加快慢等一系列问题。

不要认为这样的事情独一像威马这样还是歇业的造车新势力才调干得出，即即是人人第一大车企丰田和以三电系统著称的特斯拉雷同也不遑多让。

亦然在2021年，广汽丰田旗下的iA5亦然因为锁电，导致车辆能源变弱续航缩水被车主集体举报，后被持续部门约谈独立案走访。对此广汽丰田官方的复兴是BMS优化，擢升安全性能。

还有特斯拉，从Model S到Model 3和Model Y等车型，也都出现过锁电的情况何况是人人限度。特斯拉对此的复兴要么是保护电板延龟龄命，要么是改善热褂讪性低温保护。

最近一年，国内最受温雅的锁电事件，当属疾驰了。2025年9月疾驰因电板处治系统软件弱势调回部分EQC车型，在升级后车主们发现车辆出现充电功率下落和续航大幅缩水的情况，火狐体育(中国)世界杯IOS|Android手机app下载从而激发了世界限度的车主维权。有车主示意，标称415公里续航履行续航也就270~280公里，快充到88%就自动跳枪。

在本年的315，疾驰锁电成为温雅的焦点。

而疾驰官方的复兴，跟丰田和特斯拉也有不约而同之妙。并不承认锁电仅仅称安全优化，排斥热失控风险属于安全调回。

就在近日，央视又点名了新能源车企通过OTA汉典锁电，又将“锁电”这两个字推上了公论的风口浪尖，引起了全网的温雅。

那咱们不禁要问，都这样多年了锁电这件事情诚然被不少车主所投诉，但持久莫得隐匿反而是愈演愈烈。车企锁电的背后，到底有哪些不可告东谈主的奥秘？

在车快评看来，除了著作来源部分提到的缩小自燃风险外，还有一个更深档次的原因那就是跟钱相关了。

因为笔据现存的法例，新能源车的三电系统都会享受8年或者12万公里的质保。在质保期内一朝能源电板衰减向上20%，那么车企就要认真为车主免费更换电板包，很显然这个老本是绝顶高的。

可是，当车企通过OTA锁电之后，东谈主为的限度充电上限、放电深度、峰值充电功率以及能源输出之后，就不错大幅度减速电板衰减的速率。只消能源电板健康度达标，在质保期内既无须调回更无须更换，天然就不错省下一大笔钱和不必要的贵重。

至于是不是锁电，只消脸皮够厚打死都不承认火狐体育(中国)世界杯IOS|Android手机app下载，说到天边一句话：为了车主安全，谁能奈我何？你说是不是这个意念念。